Llegados a este punto, toquemos algunas claves o aspectos que debes considerar para establecer tus objetivos en SimRacing:
Claves para establecer tus objetivos
1. Haz deporte. A la larga si sólo corres en una silla tendrás que dejar de hacerlo por dolores o por prescripción médica. Si bien no estamos sometidos a todos los trabajos y esfuerzos que supone llevar un coche físico, muchos otros aspectos son similares. Como mínimo, la posición y los requerimientos mentales están presentes y hay que cuidarlos. No es broma y no es pretencioso: es básico. Cuídate si quieres dar continuidad a tu afición y ser un buen SimRacer.
2. No te precipites a entrar en carreras. Al principio no debes dejarte arrastrar por el calendario de carreras del programa ni de lo que hagan los demás. Por ejemplo, en iRacing es muy fácil dejarte imbuir por su calendario y es un error recurrente. Hacerlo sólo te llevará a frustrarte y a una trayectoria con muchos altibajos.
3. Al principio de las sesiones, sal a pista y plantea sólo hacer tandas cortas, de 3 a 5 vueltas seguidas para memorizar el circuito y conocer las curvas. Descansa unos pocos minutos, reflexiona sobre lo que has hecho y vuelve a la pista. Haz las primeras pasadas a una velocidad casi constante y media-baja, forzando sólo en algunos puntos para ver qué hace el coche si apuras, pero no demasiado y siempre con cierto control. No desesperes, ten paciencia e intenta quedarte con todos los detalles. Resulta útil consultar un mapa del circuito donde figuren los grados de las curvas.
4. Luego, ve vídeos de otros corredores, hotlaps, etc., para que analices cómo trazan y a qué velocidades. Importante indicar aquí que te fijes en el FOV de ellos, pues si es muy diferente al tuyo lo que ves puede llevarte a errores o malas percepciones de la velocidad de paso, referencias, etc.
5. Establece la rutina de entrenar en sesiones cuya duración sea la misma o algo superior incluso a la de la carrera que preparas. Son muy útiles las sesiones tipo Time Trial (de iRacing), te obligan a practicar con similar concentración que en carrera. Te ayudarán a mejorar tu consistencia y a responder a los errores sin perder el control.
6. No toques setups salvo que hayas llegado a un punto en el que sientas que estás estancado a pesar de ser ya muy consistente, de haber estudiado a fondo la pista y de controlar muy bien el coche. Es decir, si ya eres capaz de rodar por ejemplo de 30 a 40 minutos seguidos sin errores y ajustando bien la trazada óptima, pero adviertes que estás a más de 4 o 5” de los tiempos medios que has visto en los resúmenes de las carreras de la serie que preparas. Que sí venías mejorando en las últimas tandas pero que ya para rascar unas milésimas al crono tienes que ir literalmente subiéndote por las paredes, en ese modo esquizofrénico de conducir al que antes me refería. Entonces y sólo entonces prueba a tocar algunos parámetros. Existen algunas guías al respecto que te ayudarán a entender qué puedes tocar y para qué, pero como digo, cada cosa a su tiempo.
7. Comprobarás una cosa muy curiosa, y es que si al cabo de un tiempo de usar el nuevo setup vuelves al original, es posible que no alcances los tiempos que ahora estás consiguiendo, pero sí verás que mejoras respecto a los que hacías cuando te sentías estancado. ¿Cuál es la razón principal de esto? Pues que todo el rodaje extra que has hecho con el nuevo setup sigue sumando y computa en la mejora de tus tiempos de paso por curva y en tu comprensión más profunda de la trazada, en tu capacidad de ajustar mejor los toques de acelerador a tiempo, la suavidad con la que frenas en determinadas curvas para que el coche no sobrevire, etc. y no tanto el setup en sí. O dicho de otro modo: con tu antiguo setup sí que tenías aún mucho margen de mejora. La otra pregunta por tanto sería ¿dónde habrías llegado con el nuevo setup si hubieses tenido la paciencia y la inteligencia suficiente de exprimir más el viejo? Pues la respuesta posiblemente es que habrías mejorado aún más tus tiempos con el nuevo setup, lisa y llanamente porque tu punto de partida y tu consistencia serían mejores. Por tanto, reitero, no tengan prisa por cambiar de setup hasta que no estén totalmente convencido de que nada más puedes hacer. Son las horas, más que el setup, lo que te harán mejorar, porque son muchos los detalles que debes atender y no es fácil exprimir al máximo el coche, su manejo y el circuito.
8. Entrena tu consistencia practicando tandas largas y controlando los tiempos por sección.
9. Participa en carreras no buscando ganar, sino para a) aprender a gestionar los nervios, b) observar a los otros coches, c) ser capaz de controlar el coche en trazadas alternativas, pues determinadas circunstancias de carrera te exigirán salirte de tu trazada normal y circular a velocidades anormales.
10. Proponte retos durante la carrera, como mantenerte detrás de otros coches e intentar al mismo tiempo no perder tus propias referencias. Yendo detrás es muy fácil perder tu trazada y dejarte “arrastrar” por el coche que sigues, lo que implicará que si él comete un error, posiblemente tú también. Hay momentos en carrera en los que es más inteligente quedarse detrás y esperar acontecimientos.
11. Es muy importante ser rápido, pero no lo es menos ser constante y regular, pues es lo que en gran medida marcará tus posibilidades en carrera. En los simuladores actuales, no basta sólo con hacer siempre lo mismo en cada curva, pues éstos también simulan los cambios que va experimentando el coche con el paso de los kilómetros (peso del carburante y desgaste de ruedas) así como los de la pista, clima, suciedad, goma, … Si a todo eso le unimos que en carrera estamos compitiendo con otras personas que, como nosotros, pueden tener problemas, respuestas inesperadas o simplemente aparecer trompeados tras una curva, queda claro que ser consistente y regular implica negociar con todos esos factores internos y externos que nos rodean cuando estamos en pista. Gestionar todo junto no es fácil, pero que no lo sea es precisamente lo que hace más interesante y un reto tu afición, no lo olvides.
Simuladores y responsabilidad
Simuladores como iRacing ayudan a tener presentes muchos de los factores que acabamos de comentar, pues introducen el factor “responsabilidad” en la ecuación que hace de un SimRacer un buen SimRacer. Y es que el iR (iRating) y el SR (Safety Rating o “nivel de seguridad”) introducidos por este simulador establecen una “vara de medir” lo bueno y lo seguro que somos conduciendo. Por simplificar: si eres rápido y seguro al volante ganas puntuación, y si no serás penalizado. Estos factores derivan en que, por un lado, los pilotos que participan en una carrera son reagrupados en sesiones por splits (división), según sea su nivel o iR, y evita, o reduce, la posibilidad de que buenos pilotos se las tengan que ver con los “locos” o excesivamente descuidados que saltan a la pista sin haber hecho los deberes: estudiar el circuito, conocer el coche, …, y todas esas cosas que ya hemos comentado. Los comportamiento erráticos, kamikazes que hemos sufrido en otros simuladores y que frustran a quienes quieren hacer las cosas con responsabilidad, en iRacing son menos frecuente y, en cualquier caso, tienen un coste. En este sentido, el reciente estrenado ProjectCars introduce en el perfil del usuario una serie de parámetros que informarán a los otros usuarios de su trayectoria, sus infracciones, etc. pero aún no sabemos si esos parámetros conformarán algún valor o factor de clasificación que establezca, por ejemplo, si puedes o no participar en una determinada prueba.
El futuro del SimRacing
El pasado, pero sobre todo el presente y futuro de esta disciplina son fascinantes y las tecnologías que se mueven entorno a ella son cada vez más sofisticadas, cuestión que contribuye a aumentar los niveles de inmersión y con ello a trasmitirnos de una forma más fidedigna las sensaciones y respuestas de la conducción y de la competición en el mundo del motor. La mayoría de nosotros no aspiramos a ser pilotos reales ni profesionales del eSport, y aunque existen casos en esa línea, Lucas Ordoñez por ejemplo, del mismo modo que los que corren en bici no aspiran a preparase el Tour de Francia, ni los que juegan al tenis a ganarse la vida con ello, los SimRacer estamos aquí porque nos gusta el mundo del motor, nos apasiona la competición y sentir, en la medida de lo posible, la adrenalina que genera un adelantamiento, intentar pasar cada vez más rápido por una curva o simplemente el reto de superarnos a nosotros mismos y dominar las situaciones adversas con un volante entre las manos. Para todo ello, el control mental es clave y hay que entrenarlo, no lo olvides. Proponte sólo ser consistente antes que rápido y verás como sin darte cuenta consigues los dos objetivos.